經(jīng)濟的高速發(fā)展離不開現(xiàn)代化物流體系的支撐。
一位美國經(jīng)濟學家曾預言：現(xiàn)代物流業(yè)是每個國家經(jīng)濟增長的“黑大陸”，是降低成本的“最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤源”。
正是因為各級政府越來越意識到“第三利潤源”對一個地區(qū)一座城市的發(fā)展有著不可估量的價值，現(xiàn)代物流業(yè)成為當下甚至在今后相當一個時期內(nèi)被競相發(fā)展的“黃金”產(chǎn)業(yè)。切實減輕物流企業(yè)稅收負擔、加大對物流業(yè)的土地政策支持力度、促進物流車輛便利通行、加快物流管理體制改革等意見的“國九條”（《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》）的頒布，催生了一系列利好物流業(yè)發(fā)展的政策，也點燃了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升城市功能的燎原之火。
內(nèi)蒙古依托地域、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以打造面向三北的物流通道、打造我國向北開放的國際物流大通道為重點，積極構(gòu)建承東啟西、南聯(lián)北開的大物流格局。在內(nèi)蒙古的大物流格局中，作為集區(qū)位優(yōu)勢、樞紐集散功能明顯、綜合服務水平領先的首府城市，呼和浩特市的現(xiàn)代物流體系建設刻不容緩。
大勢所趨，更是發(fā)展之需。
現(xiàn)實是，“內(nèi)蒙古及呼市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭喜人，但個別中小型物流企業(yè)與外省物流企業(yè)很有差距。現(xiàn)在掛物流企業(yè)、物流中心招牌的中小型企業(yè)不少，但這些以‘多小散弱’為主要特點的企業(yè)充其量只能成為與物流相關(guān)的企業(yè)。這樣的物流企業(yè)大多數(shù)服務單一，資源分散，只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存運輸和城市配送上，不能形成完整的物流服務鏈”，專家的理性分析說明，呼市發(fā)展現(xiàn)代物流體系的基礎薄弱，基礎不好，發(fā)展就會受到制約。
作為內(nèi)蒙古自治區(qū)的首府城市，如何更好地體現(xiàn)“一流首府經(jīng)濟”的內(nèi)涵、讓首府的首善功能盡情發(fā)揮，現(xiàn)代物流體系的建設成為一個很好的載體。按照《呼和浩特市物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，呼和浩特市被定位為“呼包鄂經(jīng)濟區(qū)物流中心城市”、“西部地區(qū)城市配送體系建設示范城市”、“國家向北開放重要國際物流節(jié)點城市”，區(qū)域物流業(yè)中心城市的發(fā)展藍圖浮出水面。
“城區(qū)面積不斷擴大、市區(qū)交通擁堵、現(xiàn)有貨場貨站布局不合理影響市容環(huán)境、貨車進入城區(qū)損毀道路嚴重、解決菜價最后一公里難題”等是城市管理者必須直面求解的難題，呼市政府從“解決不讓大車進城的問題”著手，開始了務實的“現(xiàn)代物流基礎設施建設”。
2011年，在推進建設物流集散樞紐和專業(yè)化物流園區(qū)的過程中，城發(fā)肩負重任，按照市委政府的要求，承擔了在呼市外環(huán)節(jié)點處建設惱包、七圪臺、億陽三個綜合物流中心的任務。作為國企，城發(fā)明知“物流園區(qū)屬于城市公益性設施，投資大、利潤薄，經(jīng)營不好還會賠錢”，但“政府辦不了的，市場辦不了的，企業(yè)辦不了的，交給城發(fā)公司辦理”，“致力于更好地服務城市”，城發(fā)責無旁貸。
現(xiàn)代物流業(yè)含有運輸、倉儲、配送、信息系統(tǒng)、采購與供應、質(zhì)押監(jiān)管等各項功能，屬于典型的綜合型、交叉型、包容型產(chǎn)業(yè)，城發(fā)是從解決城市基礎設施建設問題、健全完善城市功能、解決好物流最后一公里難題、搭建社會協(xié)作大平臺等方面為呼市現(xiàn)代物流體系建設奠定基礎。
城發(fā)在為呼市現(xiàn)代物流體系建設打好基礎只是一小步，要想讓物流產(chǎn)業(yè)“生金”，與之相關(guān)的管理、服務、誠信等“軟件”體系也亟需協(xié)同跟進，這樣，呼市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展才具可能，現(xiàn)代物流也作為“第三利潤源”的價值才會“源源不斷”。
